Il sindacato? La gran parte di esso accetta la logica dell’ineluttabile, che si tratta di avvenimenti inesorabili a cui non ci si può sottrarre; come descrive, ad esempio, anche Claudio Chiarle (che ha guidato a Torino la svolta della Fim dando grande fiducia alla strategia e alle assicurazioni di Marchionne-Elkann) nell’articolo di commento-consenso alla possibile cessione di Iveco¹. Sono ancora pochi i sindacalisti, i politici e i commentatori che scelgono di approfondire – “controcorrente” – quei nodi tutt’ora insoluti che fanno prevedere che la Stella (ntis) riverbererà poca luce per l’automotive italiana, piemontese e torinese. Pessimismo della ragione? Forse, anche per quanto si può ben comprendere dalle interviste rilasciate al Corriere della Sera, rispettivamente l’ 11 e 16 febbraio, da grandi ex-dirigenti Fiat come Giorgio Garuzzo (82 anni, il ceo di Iveco che guidò la trasformazione nella multinazionale Cnh), e Roberto Ruggeri (86 anni, ex-Ceo Fiat Holland), o in articoli di esperti pubblicati nelle settimane scorse su Il Sole 24 Ore.

Nell’intervista rilasciata da Giorgio Garuzzo a proposito della cessione di Iveco ai cinesi si legge: “Una brutta sensazione. Iveco è l’ultima roccaforte industriale del territorio. Capisco le ragioni di mercato che portano alla ricerca di partnership, come quella di Fca con Psa, ma la vendita di un campione nazionale a una società estera è un dramma per il Sistema Paese e il Piemonte. Negli anni Ottanta, quando ho preso la guida di Iveco, l’azienda perdeva un miliardo al giorno. Sette anni dopo, con una politica di aggregazioni e di crescita interna, ci siamo trovati a gestire un gruppo leader in Europa, che guadagnava 90 miliardi l’anno. Fare impresa è questione di volontà…. Resteranno alcuni stabilimenti. Ma il know how e la progettazione andranno via. Non illudiamoci. Ed è già successo altre volte. Questa non farà eccezione”.

In quella rilasciata da Roberto Ruggeri si ritrovano queste frasi: “…lo Stato in Stellantis c’è, ma si chiama Macron, i sindacati non hanno alcun potere […] Nella componentistica ribollono rabbia e preoccupazione… se un giorno lo reputeranno più conveniente, i cinesi metteranno il loro motore al posto di uno Iveco e così via. Guardiamo anche a Stellantis: è evidente che le parti leggere non si fanno più a Torino, il fornitore locale è stato abbattuto”. Sulla futura cessione di Comau, Ruggeri dice che è scontata: “[…] Quando un giorno si dovrà fare delle scelte sugli stabilimenti, l’azionista francese privilegerà i suoi. Lo fanno tutti. […] Per molti anni ho lottato mentre gli altri mi motteggiavano e appoggiavano Marchionne. Io lo criticavo perché trascurava gli stakeholder (ndr. i soggetti, individui od organizzazioni, attivamente coinvolti in un’iniziativa economica), ma poiché lui era lì per fare gli interessi degli shareholder (ndr. gli azionisti) aveva ragione lui”.

Logiche perverse da combattere per non scomparire